PROJET DE MODIFICATION DU  CHENAL D’ENTREE DE LA GIRONDE

Nous avons consulté le dossier présenté par le Grand Port Maritime de Bordeaux dans le cadre de l’enquête publique qui se tient, rappelons-le, du 25/03 au 26/04

Ce dossier est téléchargeable sur le site du GPMB en cliquant sur ce lien

Le dossier comporte trois  parties :

Etude d’impact

Evaluation Natura 2000

Note complémentaire

Rappelons qu’il s’agit pour le GPMB de trouver une solution alternative à la situation actuelle ou la passe principale d’entrée dans l’estuaire se comble de plus en plus vite nécessitant des coûts annuels croissants d’entretien (dragages).

Sur cet objectif nous ne pouvons qu’approuver la démarche engagée, il est clair qu’il faut maintenir un accès convenable aux zones portuaires commerciales du grand port de Bordeaux et ce en tentant de minimiser autant que possible les dragages avec ce qu’ils impliquent en terme de couts pour les collectivités, mais aussi en terme d’impact sur l’environnement aquatique estuarien.

Notre collectif n’a pas vocation (et compétences) à émettre un avis sur la qualité des études complexes et des simulations diverses (modifications des courants, des zones d’envasements  etc..) effectuées pour parvenir à la proposition présentée comme la meilleure (choix de l’axe de la passe notamment). Le conseil scientifique de l’estuaire a engagé sa responsabilité sur la validation des principaux choix proposés et des moyens utilisés pour les justifier (tout en effectuant un certain nombre de remarques, cf. documents pour ceux que cela intéresse). Nous en prenons acte.

Cependant il nous semble indispensable d’effectuer les remarques suivantes :

       1/ si le dossier volumineux proposé apparaît riche en études sur l’état des lieux écologique de l’embouchure, l’étude d’impact semble par contre plus discrète sur les conséquences environnementales du projet notamment concernant quelques  points essentiels :

– 5.34 à 5.41 

aucune étude n’est présentée concernant les conséquences éventuelles du creusement d’une nouvelle passe  sur les traits de côte des 2 rives.

Rappelons que sur la rive droite, l’érosion de la Grande Côte et l’ensablement de Bonne Anse se sont accentués avec le creusement de la passe actuelle il y a 30 ans.

Quid également des risques concernant les plages de la rive droite ? 

–  5.53

une importante  partie des sédiments qui seront prélevés sur le site du futur chenal sont destinés à être rejetés à terre (notamment sur les terrains du GPMB au Verdon), la qualité des ces sédiments à fait l’objet d’évaluation, notamment au niveau du cadmium :

Taux de cadmium relevé   < 0,005mg/kg (1)

(Taux maxi admis en décharge terrestre, d’inerte à dangereux 0,04 à 4,5mg/kg)

L’impact de déversements massifs de tels sédiments dans la zone envisagée à proximité des gisements naturels d’huîtres et des fermes marines voisines ou une relance de l’activité ostréicole est maintenant envisagée devrait de toutes évidences être beaucoup mieux évalué, en lien notamment avec risques de submersion, lessivages par les pluies etc..Il apparaît que si cette option de rejet de sédiments dragués à terre est retenue une étude d’impact spécifique incluant  les impacts sur l’ensemble du biotope aquatique et terrestre devrait être effectuée.

Notre collectif va suivre de très près cet aspect du dossier.

   2/  la profondeur prévue de la nouvelle passe  est de 15m ; dans les simulations diverses effectuées l’hypothèse de creusement à 12 m (situation de la passe actuelle) avait cependant été également envisagée. Il est évident que le passage de 12 m à 15 m de cette passe va engendrer  un  surcoût d’investissements initiaux élevé et  des dégâts environnementaux induits nettement plus importants.

Est-ce bien raisonnable dans la situation actuelle ? Rappelons que la passe ouest assure actuellement un tirant d’eau maximum de 11 m (12 m maximum dans le chenal entre Le Verdon et Bordeaux). Rappelons également l’incapacité financière actuelle des divers partenaires publics et privés à seulement réparer les deux portiques de manutention du port du Verdon …

Sur les bases de cette réflexion, le choix de la  profondeur de 15m envisagée par le GPMB nous apparaît injustifié.

Un creusement à 12m  serait certainement plus raisonnable, Il sera bien temps d’approfondir à 15m si le développement de l’avant-port du Verdon le nécessite un jour …

N’hésitez à nous communiquer vos observations sur notre site ! 

à télécharger votre bulletin d’adhésion en cliquant ici 

Merci pour votre aide

Le bureau du collectif

Les observations du public peuvent être adressées par courrier avant le 26 avril à la Présidente de la Commission d’Enquête en Mairies du Verdon et de Royan.

(Voir avis d’enquête sur le site de la Préfecture de Gironde)